Consejos útiles

Cuanto más pronunciado es el descenso, más bajo es el engranaje

Peligro Moviéndose desde la montaña, el automóvil busca ganar alta velocidad. Y cuanto más, más activamente se lleva a cabo este proceso. Por supuesto, durante el descenso, se imponen mayores requisitos al sistema de frenos: si tiene un nivel de líquido insuficiente o se sobrecalienta, la efectividad de los frenos disminuye drásticamente. Es especialmente peligroso si el automóvil gana velocidad sin control. Como resultado, el sistema de frenado puede no hacer frente al aumento de la aceleración.

En una colina neutral y frenando con el pedal del freno

Errores comunes A menudo, cuando ven la pendiente, los conductores sienten el deseo de viajar desde la montaña. Como regla, eligen incorrectamente la marcha en la que comienzan el descenso: básicamente es un paso mayor o (lo que es mucho peor) el embrague está apagado, y tal vez la palanca de cambios está en la posición de marcha neutral. neutral de la colina (Esta es una caja de cambios manual). Como resultado, el automóvil es prácticamente incapaz de reducir la velocidad del motor, ya que el par de frenado de las velocidades altas es extremadamente bajo, especialmente durante el descenso. Al darse cuenta de que la velocidad está creciendo demasiado rápido y que es ineficiente frenar el motor, el conductor intenta reducir la velocidad del sistema de frenos en funcionamiento. Esto ayuda hasta cierto punto, pero luego los frenos se sobrecalientan y no sostienen el automóvil. El desarrollo posterior de los eventos no es difícil de predecir.

Es seguro Al acercarse al descenso, es necesario evaluar su inclinación. La elección de la transmisión y la velocidad inicial dependen de esto. Está estrictamente prohibido moverse con montañas en neutral o con el embrague apagado (con el pedal pisado)! Se está privando de la comunicación con el motor del automóvil y no podrá tomar nada en caso de peligro para evitar un accidente.

Descenso: cuanto más pronunciado es el descenso, menor es la marcha, explicación

Siempre que sea posible, use el frenado del motor. Ajuste el cambio descendente de antemano (II o incluso I) para no cambiarlo durante el descenso y no romper la conexión del motor con las ruedas. Recuerda: cuanto más pronunciado sea el descenso, más baja será la marcha y velocidad inicial! Intente presionar el pedal del freno lo menos posible. De lo contrario, esto aumentará el desgaste de las pastillas, el sobrecalentamiento del sistema y, como consecuencia, la falla de los frenos.

Aquí hay ejemplos de acciones del conductor antes del descenso:

  1. acercándose a la pendiente, reduzca la tracción a casi cero,
  2. presione el embrague, engrane una marcha más baja, por ejemplo, segundo, suelte el pedal del embrague,
  3. agregue gas suavemente hasta que alcance una velocidad de 20-30 km / h más, bajando, trate de mantener una velocidad de no más de 40 km / h.
Pase lo que pase, en cualquier situación, nuestros expertos en asistencia en carretera en las carreteras de Moscú vendrán y proporcionarán la asistencia necesaria.

Al acercarse a las curvas, durante 1-3 s presione el pedal del freno para eliminar el exceso de velocidad. ¡Pero no lo sostenga, especialmente al girar, excepto en caso de emergencia! En el siguiente capítulo, puede aprender cómo reconstruir en una corriente densa si la reconstrucción en una corriente densa de automóviles lo asusta.

Si el automóvil está ganando velocidad activamente y la velocidad del motor está creciendo, frene el sistema de frenos de trabajo a 15-20 km / h (no hay nada que hacer, tendrá que calentar el sistema), engrane rápidamente una marcha más baja y continúe el descenso ya en él. Y en uno de los siguientes capítulos será posible encontrar un algoritmo simple para cruzar intersecciones, pasos de peatones y pasos de ferrocarril.

Mantenga un registro de la distancia por delante del vehículo. Deje un doble margen de distancia con respecto a la conducción en una carretera plana. No cambie hacia abajo en las inmediaciones del líder: cuando el embrague está apagado, el automóvil aumentará bruscamente la velocidad, pero es posible que no pueda extinguirlo.

En las carreteras de montaña, las llamadas serpentinas, donde las pendientes son largas y hay demasiados giros, generalmente se arreglan puntos muertos de emergencia, es decir, bandas de parada de emergencia. Representan secciones del camino al final de un largo camino recto delante de curvas particularmente peligrosas. Los callejones sin salida, como regla, continúan en línea recta y tienen un ligero aumento. Se fabricaron específicamente para que el conductor, cuyo sistema de frenos fallara, pudiera frenar naturalmente y detenerse sin ningún problema, sin causar daños a sí mismo ni a otros usuarios de la carretera. Si en una carretera de montaña siente que no puede hacer frente a la aceleración, use el callejón sin salida de emergencia para reducir la velocidad hasta que se detenga por completo.

En cuanto a la parada forzada o el estacionamiento en la bajada, las reglas son las mismas que en la subida: deje el automóvil en el freno de estacionamiento con el engranaje activado (se recomienda retroceder) en la bajada, gire las ruedas delanteras hacia la acera o el borde de la carretera.

¿Pero qué hay de la máquina? La mayoría de los automóviles modernos equipados con transmisiones automáticas tienen cambios descendentes forzados. Como regla, están marcados con los números 3, 2, 1 o la letra L. Antes del descenso, deberá reducir la velocidad y activar uno de estos modos. Las reglas son las mismas que para una caja de cambios manual: cuanto más pronunciado sea el descenso, más estricta será la caja de cambios para elegir el nivel máximo de trabajo.

SDA. La cláusula 11.7 determina el orden de paso del obstáculo en la pendiente: "En las pendientes indicadas por las señales 1.13 y 1.14, si hay un obstáculo, el conductor del vehículo que se mueve en el descenso debe ceder". Además, en una carretera de montaña, preste atención a la señal 6.5 "Franja de parada de emergencia". Indican callejones sin salida de emergencia en descensos empinados.